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50年代城市交通基本靠走 第一代公车会发"当当"声

摘自《中国生活记忆》 编著:陈煜 出版社:中国轻工业出版社

2009年09月11日16:25  来源:人民网-读书频道

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当当车已成展览“文物” 基本靠走的城市交通已成记忆
当当车已成展览“文物” 基本靠走的城市交通已成记忆
  “交通基本靠走,通讯基本靠吼,取暖基本靠抖,治安基本靠狗”。这则幽默小文的第一句,也是50年代中国大部分地区交通工具的真实写照。

  50年代的农村,不但绝大多数人没有乘过公共汽车,就是自行车,也只有极少数有职工的家庭才有。北京市农村每百户拥有自行车数,1956年为13辆,1957年为16辆。人们的出行主要靠步行、畜力车、牲畜等,用独轮车(木轮)、大车、地排车(死胎)运输。当时交通工具基本上没有,闲暇时走亲访友,就只有靠两条腿用步子量着走了。

  在城市,公共汽车虽然不断增加,但受各方面条件的限制,还不能完全依靠公共汽车出行。这样,自行车就成为机动车之外的主要城市交通工具。

  到1958年,北京共有有轨电车九路,每一路都有不同颜色的车牌:

  环路(白牌):平安里出发,回到平安里;
  1路(红牌):西直门到永定门;
  2路(黄牌):东直门到永定门;
  3路(蓝牌):西直门到东单;
  4路(浅蓝牌):西直门到东直门;
  6路(粉红牌):虎坊桥到三里河(临时线);
  7路(灰牌):崇文门到永定门;
  8路(绿牌):西直门到体育馆。


  1958年以前,上海的有轨电车有八路,无轨电车有十路,公共汽车共有四十九路。

  有意味的是,北京的有轨电车没有“5路”,而上海的有轨电车没有“4路”,是1、2、3、5、6、7、8、12路。

  1955年,上海公共汽车票价分为5分、1角、1角5分和2角四档;无轨电车票价分为4分、7分、1角、1角3分四档;有轨电车票价分为3分、6分、9分、1角2分四档。

  1958年 7月,上海市公共交通公司(简称市公交公司)成立,公司电车修造厂试制红旗牌大客车和第一辆铰接式大客车(无轨电车), 在北京、上海展出。

  1956年5月11日,上海《青年报》刊登了一封读者来信,讲了一件事:4月一团支部在上海西郊公园举行一次主题会,支部书记通知大家:明天集体乘公共汽车去。当时有很多人提出意见说:
  “我们有脚踏车,可以直接去,在公园门口等你们。”可是支部书记强调说:“我们要培养集体主义精神,一定要集体乘公共汽车去,骑脚踏车去就是没有集体主义精神。”

  写这封信的上海市眉州路底西方子桥王仕成,怎么也想不通:

  我们都是还没有走上工作岗位的自学青年,经济比较困难。可是自己有了脚踏车却不能骑去,一定要出钱乘汽车,否则就说没有集体主义精神,我认为这样地理解集体主义是不对的。

  50年代,北京还有“当当车”。“当当车”是老北京(北平)对有轨电车的称呼。历史上,北京的第一条有轨电车于1924年12月17日在前门正式通车。当时,共有10辆有轨电车往返于前门至西直门之间。因为电车顶上的接线设备和电车行驶中发出的声音,老百姓也把有轨电车叫“摩电车”或“当当车”。它的车头挂了一只铜铃铛,司机只要一踩脚下的踏板,铃铛便会发出“当当”的声响,提醒行人闪避车辆。这也算是北京第一代现代化交通工具。前门有轨电车最早采用法国样式,之后也用过日式和国产电车。

  1958年,前门有轨电车停运。

  2008年初,改造中的前门大街按照计划铺设了有轨电车的铁轨,使消失了50年之久的“当当车”得以重现京城。

  50年代,摩托车是稀有之物,很少用于日常交通。

  1956年5月22日,上海《青年报》刊登了署名“路源”的《摩托车手之歌》:

  摩托车的马达隆隆轰响,声音震动了远处的山冈,
  我像安上了强健的翅膀,勇敢地向前飞翔。


  50年代像北京、上海这样的城市,也有出租车,只不过离普通的老百姓很远。新中国成立初期,上海就有出租汽车行29家,营业汽车近400辆。在北京,政府专门从东欧和苏联进口了一批崭新的“华沙”和“胜利”轿车,用做出租车。另外,也有三轮车,但价格不低,比如当时从前门车站到西单,要2角。

(责任编辑:雷志龙)
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